Lufttrafikken er konsekvent rangeret som en af de sikreste transportformer som findes. Men den fatale flyvning MH370 fra Kuala Lumpur til Beijing, der forsvandt sporløst i midten af Det Indiske Ocean den 8. marts sidste år og senere MH17 fra Amsterdam til Kuala Lumpur, som blev skudt ned af en raket affyret af pro-russiske separatister 17 juli, viser at der altid vil være behov for rekonstruktion af disse bokse.

Sort er orange

Mange af os har hørt tale om den mystiske Black Box, også kaldet fartskriver eller flight recorder og dens betydning, men hvor meget ved vi egentlig om denne vigtige del af flyet? De fleste mennesker ved ikke, at hver kasse består af to dele, og at kasserne er faktisk ikke er sorte, men orange. Farven er valgt, fordi det vil være lettere at finde dem blandt alle vragdele.

Første del indeholder stemmeoptagelser fra cockpittet. En mikrofon registrerer enhver samtale mellem besætningsmedlemmerne samt baggrundsstøj, som kan bidrage til at give vigtige ledetråde efter ulykken. Lyden optages analogt og konverteres derefter til et digitalt="" format. Systemet omskriver de digitale data kontinuerligt, hvilket betyder, at der kun kan analyseres de sidste to timer i cockpittet.

Den anden del kaldes FDR (Flight Data Acquisition Unit), der registrerer vitale betjeningsfunktioner på flyet. Flyregistratoren lagrer data fra et minimum af 25 flyvetimer og indsamler data fra sensorer for at identificere, hvordan, hvornår og hvorfor flyet ikke nåede det oprindelige mål. Sensorerne kan registrere alt="" fra højde og hastighed, retningen som flyet fløj i og hastigheden af ​​alle rotorer.

 Følgende signaler

Efterforskere bruger data til at forstå så meget som muligt om lufttrafikken, før en ulykke. Så snart strømmen forsvinder i flyet, kobles boksen ud og en intern strømforsyning starter boksens signalsender. Senderen giver signaler, der kan opfanges af efterforskere, der leder efter nedstyrtede fly.

 Bygget til at overleve

En Black Box er blevet grundigt testet og er dobbbeltindpakket i titan, eller rustfrit stål og er designet til at modstå selv de hårdeste forhold. Forskere har skudt dem ud af luftkanoner og testet deres udholdenhed i 1.100 grader Celsius og minus 55 grader.

Dette modsvarer standarden CAE ED-112, hvilket betyder, at de kan klare effekten af stød målt op til 3400 gs (normal tyngdekraft er kun 1 gs). Hukommelsesenheder, der skal kunne overleve et flystyrt (CSMUs) er ofte de dele, der er stadig er intakte efter en ulykke.

I den første boks brugte man simple magnetlister til at lagre data. Disse blev først erstattet af magnetbånd og derefter SSD, som stadig bruges i dag.

 One size doesn’t fit all

Der er kun en håndfuld producenter i hele verden, og de designer særlige sorte boks versioner til forskellige flytyper. En Airbus har f.eks ikke samme lagringsplads og forbindelse til deres boks, som et privat fly. Det gør det ikke nemmere at rekonstruere data, når hver fabrikant har sin egen teknologi til lagring og kryptering af data.

 Udfordring med SSD

De SSD-er som anvendes, er de samme som dem, der anvendes i moderne bærbare computere og som ofte supplerer traditionelle harddiske. I forhold til harddiske er de meget hurtigere, mere stille og lagrer data i flash-hukommelse. De har ingen bevægelige dele, hvilket ville have gjort dem mere modtagelige for fysiske skader.

Disse fordele vil være en udfordring for rekonstruktionen. Den lille størrelse, hastigheden og manglende bevægelige dele gør at SSD-er kommer i meget små enheder. De sidder normalt="" fast i kredsløbet sammen med alle andre elektroniske komponenter. Det betyder, at fejl isolation og reparation er betydeligt mere komplekst end en flytbar disk, hvilket kræver at erfarne fagfolk bliver nødt til at hente dataene ud. Dette er især vigtigt i et flystyrt med mange materielle skader, fordi informationen i de sorte bokse indeholder vigtige ledetråde til efterforskerne.

Hvis du vil gendanne vigtig data

Til trods for alle forsøg på at gøre de sorte bokse så holdbare som muligt, kan de stadig blive beskadiget, og når det sker, er der behov for at få professionel støtte til at udtrække data fra SSD-er. Gendannelse af en sort boks sker ofte på et specielt laboratorium, hvor det trykte kredsløbskort (PCB) og chip forsigtigt fjernes og forbindes til en speciel enhed. Der kan ingeniører analysere dataene ved hjælp af en speciel software fra producenten.

Kun ingeniører med de rette tekniske færdigheder, med en forståelse af, at deres konklusioner vil få enorme konsekvenser for de forskellige involverede parter, kan håndtere sådan et følsomt og kompliceret arbejde. Resultaterne vil blive brugt af både anklagere og forsvare, og der bør ikke være den mindste tvivl om, at beviserne er korrekte.

 At forbedre teknikken

Producenterne fortsætter med at forbedre teknologien og der er stadig flere forslag. En af disse er, at flyene skal sende live-data regelmæssigt via satellit. Men med 1.300 daglige afgange i Storbritannien og 2.400 afgange i USA alene, vil det være en stor opgave ved hjælp af nutidens infrastruktur og det vil kræve betydelige investeringer.

En anden forbedring under overvejelse, er, at senderen på hver boks vil sende et unikt signal for hver enkelt fly. Dette vil bidrage til at fremskynde eftersøgning- og rednings arbejdet, fordi der derfor ikke vil dukke falske signaler op, når man forsøger at finde det nedstyrtede fly.

I forbindelse med den teknik, der udvikles i fremtiden, vil der altid være behov for spidskompetencer til at indsamle alle data efter et flystyrt. Samfundet vil altid kræve svar på, hvad der egentlig skete.